Ha talált valami jó oldalt amelyik mások segítségére lehet kérjük küldje el nekünk az email címre.
Köszönettel:  Sylka Modellsport Team

.

Gyakorlatilag minden amit át lehet váltani.
hosszúság, tömeg, térfogat, légnyomás, nyomaték…..

http://www.convertworld.com/hu/

http://curezone.com/conversions.asp

.
Modellezéssel kapcsolatos
átváltók,  sebesség kalkulátor,  sematikus bekötési rajz készítő, áttétel számítás, táblázatok….

http://scriptasylum.com/rc_speed/index.html

Szilikon olaj átváltó cps/wt

http://www.offroad-cult.org/Special/cps_wt_umrechnung/cps_wt_convert.php

A GS Racing (General Silicones) által használt olaj wáltótáblázata

A képre kattintva nagyítható!
.
.
.
.
.
..
.

Kábel átmérő váltó mm/awg  (AWG amerikai /  mm európai szabvány)

http://www.engineeringtoolbox.com/wire-gauges-d_419.html

http://www.technick.net/public/code/cp_dpage.php?aiocp_dp=guide_awg_to_metric

http://en.wikipedia.org/wiki/American_wire_gauge#Table_of_AWG_wire_sizes

2012 Sylka Modellsport Team

Oszd meg másokkal is!

A modern tálalás kelléke a távirányítós …….

A cigaretta káros az egészségre, harcoljunk ellene távirányítós repülőmodellel

Oszd meg másokkal is!

Elsőre, fussunk végig egy elektromotor adatlapján, egy konkrét példa kapcsán. Ez viszonylag sok adatot tartalmaz, sajnos, általában ennél jóval kevesebb adatot találunk a motorokról. Szándékosan meghagytam az angol eredetit, az interneten leggyakrabban így találkozunk ezekkel az adatokkal. A sorszámozással én egészítettem ki az adatlapot.

Specification:
1. Nominal voltage: 7.2 V
2. Operating voltage range: 4.8 … 12 V
3. Revs. / Volt (kV) approx. 5400
4. Winding count: 12T delta
5. Current drain at max. efficiency approx. @ 7.2 V: 50 A
6. Current drain at max. power approx. @ 7.2 V: 115 A
7. Max. power at 7.2 V: 450 W
8. Max. power at 6 V: 320 W
9. Max. power at 4.8 V: 205 W
10. Permissible motor direction: R and L
11. No. of poles: 2
12. Max. permissed RPM: 65000 Revs/Min.
13. Overall length approx. 70 mm
14. Case length approx. 52.5 mm
15. Diameter approx. 35.8 mm
16. Free shaft length approx. 15 mm
17. Shaft diameter at output approx. 3.175 mm
18. Weight approx. 180 g
19. Recommended reduction ratio with six cells: 1:10 model cars, TW 1:5.0 – 1:7.5 2WD. Truck 1:10.5 – 1:13

1. Nominal voltage: 7.2 V:- Névleges feszültség, az a feszültség melyre a motort tervezték, működése ezen a feszültségen optimális, használata ezen a feszültségen ajánlott.

2. Operating voltage range: 4.8 … 12 V:- Megengedett feszültség tartomány. A motor használata ebben a tartományban megengedett, normálisan fog működni, amellett, hogy az egyes feszültségeknél egyes fontos jellemzők (max. teljesítmény, hatásfok stb.) értéke más és más lesz, mint a névleges feszültségre megadott érték.

3. Revs. / Volt (kV) approx. 5400:- Fordulatszám/Volt. A motor fordulatszámát adja meg Volt-onként, ezen érték segítségével lehet kiszámítani, hogy a motor milyen fordulatszámot fog produkálni, adott feszültséggel táplálva azt. A konkrét példánkban, névleges, 7,2 V-os feszültségen az 5400 kV értékű motor fordulatszáma 38880 Ford/perc lesz. Ez az érték a terheletlen motorra vonatkozik, a terhelés növekedésével a fordulatszám csökkenni fog. Ennek mértékét a motor fordulatszám-nyomaték karakterisztikájának segítségével határozhatjuk meg, ennek részletezésére később még visszatérünk.

4. Winding count: 12T delta:- menetszám, illetve a tekercsek összekötési módja. A motor minden mágneses pólusán 12 menetet találunk, a tekercseket háromszögben kapcsolták össze. A tekercseket csillagba kapcsolva, az egyes tekercsekre eső feszültség és ezzel a fordulatszám Gyök3-mal (1,73) lesz kisebb. Adott méretű motorok összehasonlításakor alapvetően határozza meg a motor tulajdonságait.
Kefés motoroknál találkozhatunk ilyennel is: 17×2. Itt a 17 az egyes mágneses pólusokra tekercselt menetszámot, a 2-es a tekercseléshez használt párhuzamos huzalok számát jelenti. A több, vékonyabb huzallal jobban kitölthető a rendelkezésre álló keresztmetszet, így csökkentve a rézellenállást, ezzel együtt javítva a motor hatásfokát, teljesítményét.

5. Current drain at max. efficiency approx. @ 7.2 V: 50 A:- a legnagyobb hatásfokhoz tartozó áramerősség, névleges feszültségen. A hatásfok adja meg, hogy a befektetett elektromos teljesítmény hány százalékát kapjuk vissza mechanikai teljesítményként a motor tengelyén. A hatásfok is változik a motor különböző terheléseinél, ezt a változást írja le a teljesítmény-hatásfok görbe. Erre is visszatérünk még.

6. Current drain at max. power approx. @ 7.2 V: 115 A:- a legnagyobb teljesítményhez tartozó áramerősség, névleges feszültségen. Ez egy rövid időre vonatkozó adat, nem a tartós terhelés mértéke (ha utánaszámolunk több, mint 800 W), általában a mágneses kör telítési szintje határozza meg (ennél a szintnél feljebb hiába emeljük az áramot, az már nem a mágneses mezőt erősíti, hanem hővé alakul).
7. Max. power at 7.2 V: 450 W
8. Max. power at 6 V: 320 W
9. Max. power at 4.8 V: 205 W:- Különböző feszültségekhez tartozó maximális teljesítmény. Ez már átlagteljesítményre vonatkozik (általában 5 perc), a motor hosszabb távon is elviseli. Ennek a melegedés szab határt, az a teljesítmény, melynél a motor 5 perc alatt éri el a megengedett hőmérsékletet. Sajnos olyan adat, melynek megadásakor a gyártók ideális körülményekkel számolnak, ha azt akarjuk, hogy a motor hosszú életű legyen, hagyjunk bőséges tartalékot.

10. Permissible motor direction: R and L:- Motor forgásirány, ennél megengedett mindkét irány. Kefés motoroknál a rögzített időzítési szög, szenzoros Bl. motoroknál a kötött helyzetű Hall detektorok korlátozhatják a forgásirányt, csak az egyik irányba működnek jól ezek a motorok.

11. No. of poles: 2:- Mágneses pólusok száma

12. Max. permissed RPM: 65000 Revs/Min:- a megengedett legmagasabb fordulatszám. A motor tápfeszültségét növelve, elméletileg a fordulatszám is növelhető, de a motor mechanikailag – köszönhetően a túlzottan megnövekedett tehetetlenségi erőknek – már nem viseli ezt el.

13. Overall length approx. 70 mm:- teljes hossz

14. Case length approx. 52.5 mm:- a motor házának hossza

15. Diameter approx. 35.8 mm:- Átmérő

16. Free shaft length approx. 15 mm:- szabad tengelyhossz

17. Shaft diameter at output approx. 3.175 mm:- tengely átmérője: 3,175 mm=1/8 hüvelyk

18. Weight approx. 180 g:- a motor súlya

19. Recommended reduction ratio with six cells: 1:10 model cars, TW 1:5.0 – 1:7.5 2WD. Truck 1:10.5 – 1:13:- ajánlott áttételek, különböző kategóriájú modellekhez, névleges feszültség mellett. Ezek irányértékek, természetesen más modellekhez is használhatjuk a motort, amennyiben paraméterei alkalmassá teszik.

Szerző:  Ecozoli

A kefés és brushless motorok felépítéséről és működéséről cikk a pécsi Off Road klubb oldalán>>
http://rcoffroad.pecsielet.hu/?page_id=171

Témák:

Az egyenáramú kefés motor fő alkatrészei
Az egyenáramú kefés motor működési elve
Kefe nélküli motorok  ( Brushless )
Kefe nélküli motorok működési elve

2011 Sylka Modellsport Team

Oszd meg másokkal is!

Sziasztok!

Azon örömteli esemény kapcsán írok nektek, hogy a legutóbbi jászberényi futamon sikerült elhoznom a 2. helyért járó kupát. Ez az eredmény már nagyon kelet, mivel az eddigi versenyeken pekhes szériám volt.

Előszőr is köszönöm a Sylka Modell sportnak az idei támogatást is. www.sylkamodell.hu

Első apaji versenyen leszakadt a jobb hátsó kerekem a felniről. Így a 2. helyről ki kellett jönnöm kereket cserélni, pár végig szerencsétlenkedett kör után. Ezzel elúszott a versenyem és 6. lettem.

Az előző jászberényi versenyen szenvedtem sokat borultam a gödrös pályán. Végül az általam gyártott hátsó karbon torony adta meg magát és eltörött. Ebből lett egy 15. hely . Azóta át terveztem és frankón bírja is.

Viszont a mostani jászberényire össze állt a gép. Küzdöttem a motorral mert sokat evett de megoldottam, egy kis zárással . Így össze is jött a 2. hely a CLX-el és a SH PT2009-XB-vel. A mocinak lent nyitnom kell majd mert lassan állt vissza az alapjárat és ez zavaró volt. Viszont a 80%-os gáz expo nagyon bejött amit a Sanwa-n állítottam be.
A kocsi jól viselkedett, egyedül a cél egyenesben pattogott el ami nem tetszett. Valószínűleg az elejében sűrű volt az olaj.
Tudnotok kell, hogy ez a tavalyi autóm és motorom, igaz a mociba cseréltem mindent, biztos ami biztos. A CLX-et megtuningoltam és lefaragtam a súlyát. Most 3450g menet készen. A difi és nap kerek, a difi kihajtások, CVD-k, a spur még eredeti. ( A CVD-n ALU-ra cseréltem a végét.)

Oszd meg másokkal is!

A beépítéshez mindössze egy kereszt (philips) csavarhúzóra lesz szükségünk a távirányító  szétszereléséhez és egy kevés kétoldalas ragasztószalagra a kijelző rögzítéséhez. Ha bármilyen kérdés merülne fel hívja szervizünket
tovább a szervizre>>

A cikk még szerkesztés alatt!

1, Első lépésben csavarozzuk le a burkolatot.

Óvatosan emeljük fel a hátlapot majd a képen A-val jelölt csatlakozót finoman húzzuk le a   panelről, így már eltávolíthatjuk a hátlapot.
A csatlakozót SOHA NE A KÁBELNÉL FOGVA HÚZZUK SZÉT!

.

.

.

2. Második  lépésben finoman húzzuk le a panelről a a B-vel jelölt csatlakozót.

Majd csavarozzuk ki a panelt tartó a képen nyíllal jelölt csavarokat

.

.

.

3, Távolítsuk el óvatosan  a régi LCD kijelzőt tartó vastag szivacsot lassan finoman húzva.

A szivacs elég erősen ragaszkodik a panelhez ezért óvatosan  szedjük le a panelről nehogy megtörjön.  A szivacs alatt az alkatrészek lábai kilógnak így az ujjunk is kárát láthatja  ha nem figyelünk oda.

Majd ragasszuk fel a világításhoz kapott vékony szivacsot.

.

4, Csatlakoztassuk a világítás kábelét (C) az előzőleg B-vel jelölt kihúzott kábel helyére most (2-el) jelölve az aljzat a panelon,  majd dugjuk össze az onnan  kihúzott kábellel (B)

.

.

.

.

.

5, Helyezzük a világítást a helyére, figyeljünk, hogy a megfelelő oldal kerüljön az LCD felé!

.

.

.

.

.

6, Egy kis darab kétoldalas ragasztószalagot tegyünk a világítás panel hátuljára (nincs a készletben) ez megakadályozza későbbiekben a panel elmozdulását.

.

.

.

.

7, Csavarozzuk vissza a helyére az áramköri lapot

A világítás csatlakozóját úgy helyezzük el hogy ne kerüljön a lap fölé és ne akadjon bele semmibe!

.

.

.

8, Csatlakoztassuk vissza a hátlap csatlakozóját az áramköri panelba és csavarozzuk vissza hátlapot

.

.

.

.

.

9, Ha mindent jól csináltunk akor a távirányítót bekapcsolva gyönyörködhetünk a világító LCD kijelzőben.

Az LCD panel  folyamatosan világít ha ez zavar minket akkor egy kis kapcsoló beiktatásával orvosolhatjuk, erről majd a későbbiekben.

.

.

.

.

2011 Sylka Modellsport Team

Oszd meg másokkal is!